寒冬续航惨遭腰斩? 增程车小电池扛不住低温双重暴击!

寒冬里，增程车车主们最怕的不是大雪封路，而是眼睁睁看着续航里程断崖式下跌——明明满电显示能跑200公里，实际开出50公里就亮红灯。这不是段子，而是真实的车主吐槽：“零下15度开着暖风，续航直接腰斩，最后靠发动机轰着火才撑回家。”

增程车为何成了“冬季脆皮”？

核心就俩字：电池。

容量小：增程车电池包普遍比纯电车小（通常40kWh左右），纯电续航本就“紧巴巴”。一旦低温榨干30%电量，缩水幅度自然更扎眼。

低温暴击：锂电池在-10℃时容量暴跌20%，内阻飙升让放电效率“慢如蜗牛”。更扎心的是，制暖空调功率高达4-5kW，相当于同时开两台家用空调高档制热，电量直接被“吸干”。

车主自救指南：硬扛、节能还是玩花样？

硬抗派：暖风照开，电不够就烧油。一位车主直言：“花30万买车，难道要我冻着开车？”

节能派：空调开最低档，靠座椅加热“局部供暖”，续航损失控制在20%以内。

技术流：市区用电加热，高速切发动机余热。有老司机调侃：“开增程车得像打游戏，随时切换技能！”

厂商的“锅”还是技术瓶颈？

争议点来了：增程车明明带发动机，为何热量利用这么差？

传统油车发动机余热可直接供暖，但多数增程车热管理系统“各自为政”：电机散热、电池加热、座舱暖风三套回路独立运行，发动机热量白白浪费。难怪车主骂：“带个‘小火炉’还冻成狗，设计反人类！”

破局者已现身

比亚迪、小鹏新车型打通了热管理“任督二脉”，发动机废热回收给电池和空调供电，低温续航提升35%。

领克08 EM-P更狠：用4.1kW PTC加热电池，还能“偷”发动机热量循环利用，高原实测续航达成率94%。

技术反思：增程车冬季短板，本质是厂商在“省成本”和“保体验”间的失衡。若只宣传“可油可电零焦虑”，却对低温续航缩水闭口不谈，算不算虚假宣传？

寒冬终将过去，但技术不能躺平。随着热泵空调、碳纤维发热材料普及，“小电池+低温”的双重暴击或成历史。而当下，车主需要真相而非话术——毕竟，谁也不想在冰天雪地里演一场“续航惊魂”。