美洲车市 | 墨西哥2025年6月: 需求承压, 中国品牌保持增长势头

2025年6月，墨西哥轻型汽车市场销量同比下降5.7%，为116,062辆，市场整体表现承压。

从细分品牌和车型表现看，日系品牌依然维持强势，尤其是日产以18.2%的市场份额稳居第一。而在各类品牌普遍面临销量下滑的背景下，中国品牌却逆势增长，长安同比暴增215.8%，江淮、名爵也展现出一定的市场韧性。

随着本地市场对小型皮卡和经济型轿车的偏好日益明确，中国品牌凭借价格与配置优势，正在逐步打开局面。

01

墨西哥整体市场结构

与品牌竞争格局

2025年上半年，墨西哥轻型车累计销量为709,424辆，同比基本持平，仅小幅下降0.1%。6月当月市场则遭遇更明显的压力，同比下降5.7%，反映出终端需求在利率高企和经济不确定性中承压。

从动力结构上看，墨西哥市场仍以传统燃油车为主，新能源汽车渗透率较低。

电动化转型节奏缓慢，主要受限于充电基础设施不足与消费者对价格敏感度高的特点。主力市场集中在A0-B级轿车、小型SUV与小皮卡领域，车辆购置多以实用性为核心考虑。

在品牌层面

◎ 日产继续稳居市场龙头地位，6月销量达21,153辆，占市场份额18.2%，几乎是第二名通用的两倍。

◎ 通用（雪佛兰）以13,584辆位居第二，同比下滑13.4%。

◎ 排名第三至第五的品牌依次是大众（10,471辆）、丰田（10,162辆）与起亚（9,410辆），其中起亚表现突出，同比增长5.7%，稳中有升。

◎ 在传统强势品牌普遍承压之际，表现最为抢眼的则是拉美市场本土化程度极高的皮卡品牌Ram，同比增长高达93.7%，达到3,154辆。其旗下的700与1200两款小皮卡产品抓住了拉美消费者对价格实惠、实用性强车型的偏好。

在车型方面

◎ 日产Versa仍是墨西哥市场销量冠军，尽管同比下降20.2%，6月仍交付6,368辆。

◎ 紧随其后的是起亚K3（4,909辆，同比增长21.3%）和日产NP300皮卡（4,409辆）。

值得注意的是，排名前十的车型多数为日产、大众、起亚、现代、雪佛兰等品牌的紧凑型轿车和经济型SUV。这反映出墨西哥消费市场对入门级车型的高度依赖。

◎ 现代Grand i10和日产Sentra分别以38.1%和23.5%的增长，位列第六与第七，表明经济性轿车市场仍具活力。

◎ 大众Saveiro、Jetta与日产X-Trail也跻身前十，涵盖轿车、掀背车与SUV等多个细分市场。

02

中国品牌

的市场表现与竞争位置

需要注意的事情，目前墨西哥奇瑞和比亚迪的数据没有公布。

在墨西哥市场众多品牌普遍承压之际，中国品牌逆势而上，表现可圈可点。

◎ 长安汽车成为本月增速最快的品牌，同比大涨215.8%，销量达1,601辆，显著超过去年同期的507辆，使其排名从去年第28位跃升至第16位，展现出极强的扩张势头。

◎ 江淮也稳定在第15位，6月销量为2,044辆，同比小幅下滑2.8%，但其累计销量仍有正增长。

江淮在墨西哥市场布局较早，以Frison皮卡和SUV为主打产品，在商用与乘用市场均有覆盖，其Frison 6月销量达758辆，同比增长32.5%，显示出一定市场黏性。

◎ 名爵（MG）尽管6月销量下滑10.7%，但仍以3,665辆位列所有品牌第9位，是所有中国品牌中体量最大的玩家。尤其是MG GT车型表现出色，本月销量达1,364辆，同比暴增超15倍，显示出其在紧凑型轿车市场中快速崛起。

◎ 长城汽车6月销量为1,039辆，同比下滑20.1%，但上半年累计仍实现9.5%的增长。其主打车型如炮系列皮卡，在墨西哥中小企业用户中具有一定吸引力。

◎ 值得一提的是，长安推出的深蓝品牌Deepal，也于本月实现首次销售，交付24辆，为今后高端新能源车型探索提供了试水空间。

◎ 上汽智己汽车也开始在墨西哥试水，6月交付10辆。尽管体量微小，但其代表的是中国品牌在智能化和新能源方向布局的前瞻性探索。

在车型层面，中国品牌主要集中在皮卡与A级轿车。

◎ 江淮Frison、名爵GT、MG 5在经济型细分市场表现尤为活跃。

◎ 长安虽然目前未有具体热销车型单独上榜，但预计其主力产品仍以CS系列SUV与UNI系列新车为主。

考虑到墨西哥市场对高性价比SUV的接受度较高，未来长安的产品仍具扩张潜力。

小结

2025年6月，墨西哥车市传统日系和美系品牌占据市场主导，但中国品牌凭借灵活的产品组合、强大的成本控制与本地化策略，正在逐步打破旧有格局。长安的高增长和名爵GT的爆发式表现证明了中国品牌在入门级市场具有较强竞争力。